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Is a reaction engine that discharges a fast moving jet to generate thrust by jet propulsion and in accordance with Newton's laws of motion. This broad definition of jet engines includes turbojets, turbofans, rockets, ramjets, pulse jets. In general, most jet engines are internal combustion engines[1] but non-combusting forms also exist.
In common parlance, the term jet engine loosely refers to an internal combustion airbreathing jet engine (a duct engine). These typically consist of an engine with a rotary (rotating) air compressor powered by a turbine ("Brayton cycle"), with the leftover power providing thrust via a propelling nozzle. These types of jet engines are primarily used by jet aircraft for long distance travel. Early jet aircraft used turbojet engines which were relatively inefficient for subsonic flight. Modern subsonic jet aircraft usually use high-bypass turbofan engines which give high speeds, as well as (over long distances) better fuel efficiency than many other forms of transport.[
Jet engines can be dated back to the invention of the aeolipile before the first century AD. This device used steam power directed through two nozzles to cause a sphere to spin rapidly on its axis. So far as is known, it was not used for supplying mechanical power, and the potential practical applications of this invention were not recognized. It was simply considered a curiosity.
Jet propulsion only took off, literally and figuratively, with the invention of the gunpowder-powered rocket by the Chinese in the 13th century as a type of fireworks, and gradually progressed to propel formidable weaponry. However, although very powerful, at reasonable flight speeds rockets are very inefficient and so jet propulsion technology stalled for hundreds of years.
The earliest attempts at airbreathing jet engines were hybrid designs in which an external power source first compressed air, which was then mixed with fuel and burned for jet thrust. In one such system, called a thermojet by Secondo Campini but more commonly, motorjet, the air was compressed by a fan driven by a conventional piston engine. Examples of this type of design were the Caproni Campini N.1, and the Japanese Tsu-11 engine intended to power Ohka kamikaze planes towards the end of World War II. None were entirely successful and the N.1 ended up being slower than the same design with a traditional engine and propeller combination.
Even before the
Albert Fonó's ramjet-cannonball from 1915
start of World War II, engineers were beginning to realize that the piston engine was self-limiting in terms of the maximum performance which could be attained; the limit was due to issues related to propeller efficiency,[2] which declined as blade tips approached the speed of sound. If engine, and thus aircraft, performance were ever to increase beyond such a barrier, a way would have to be found to radically improve the design of the piston engine, or a wholly new type of powerplant would have to be developed. This was the motivation behind the development of the gas turbine engine, commonly called a "jet" engine, which would become almost as revolutionary to aviation as the Wright brothers' first flight.
The key to a practical jet engine was the gas turbine, used to extract energy from the engine itself to drive the compressor. The gas turbine was not an idea developed in the 1930s: the patent for a stationary turbine was granted to John Barber in England in 1791. The first gas turbine to successfully run self-sustaining was built in 1903 by Norwegian engineer Ægidius Elling. Limitations in design and practical engineering and metallurgy prevented such engines reaching manufacture. The main problems were safety, reliability, weight and, especially, sustained operation.
The first patent for using a gas turbine to power an aircraft was filed in 1921 by Frenchman Maxime Guillaume.[3] His engine was an axial-flow turbojet. Alan Arnold Griffith published An Aerodynamic Theory of Turbine Design in 1926 leading to experimental work at the RAE.
The Whittle W.2/700 engine flew in the Gloster E.28/39, the first British aircraft to fly with a turbojet engine, and the Gloster Meteor
In 1928, RAF College Cranwell cadet [4] Frank Whittle formally submitted his ideas for a turbo-jet to his superiors. In October 1929 he developed his ideas further.[5] On 16 January 1930 in England, Whittle submitted his first patent (granted in 1932).[6] The patent showed a two-stage axial compressor feeding a single-sided centrifugal compressor. Practical axial compressors were made possible by ideas from A.A.Griffith in a seminal paper in 1926 ("An Aerodynamic Theory of Turbine Design"). Whittle would later concentrate on the simpler centrifugal compressor only, for a variety of practical reasons. Whittle had his first engine running in April 1937. It was liquid-fuelled, and included a self-contained fuel pump. Whittle's team experienced near-panic when the engine would not stop, accelerating even after the fuel was switched off. It turned out that fuel had leaked into the engine and accumulated in pools, so the engine would not stop until all the leaked fuel had burned off. Whittle was unable to interest the government in his invention, and development continued at a slow pace.
Heinkel He 178, the world's first aircraft to fly purely on turbojet power
In 1935 Hans von Ohain started work on a similar design in Germany, apparently unaware of Whittle's work.[7] His first device was strictly experimental and could only run under external power, but he was able to demonstrate the basic concept. Ohain was then introduced to Ernst Heinkel, one of the larger aircraft industrialists of the day, who immediately saw the promise of the design. Heinkel had recently purchased the Hirth engine company, and Ohain and his master machinist Max Hahn were set up there as a new division of the Hirth company. They had their first HeS 1 centrifugal engine running by September 1937. Unlike Whittle's design, Ohain used hydrogen as fuel, supplied under external pressure. Their subsequent designs culminated in the gasoline-fuelled HeS 3 of 1,100 lbf (5 kN), which was fitted to Heinkel's simple and compact He 178 airframe and flown by Erich Warsitz in the early morning of August 27, 1939, from Rostock-Marienehe aerodrome, an impressively short time for development. The He 178 was the world's first jet plane.[8]
A cutaway of the Junkers Jumo 004 engine
Austrian Anselm Franz of Junkers' engine division (Junkers Motoren or Jumo) introduced the axial-flow compressor in their jet engine. Jumo was assigned the next engine number in the RLM 109-0xx numbering sequence for gas turbine aircraft powerplants, "004", and the result was the Jumo 004 engine. After many lesser technical difficulties were solved, mass production of this engine started in 1944 as a powerplant for the world's first jet-fighter aircraft, the Messerschmitt Me 262 (and later the world's first jet-bomber aircraft, the Arado Ar 234). A variety of reasons conspired to delay the engine's availability, causing the fighter to arrive too late to improve Germany's position in World War II. Nonetheless, it will be remembered as the first use of jet engines in service.
Meanwhile, in Britain the Gloster E28/39 had its maiden flight on 15 May 1941 and the Gloster Meteor finally entered service with the RAF in July 1944.
Following the end of the war the German jet aircraft and jet engines were extensively studied by the victorious allies and contributed to work on early Soviet and US jet fighters. The legacy of the axial-flow engine is seen in the fact that practically all jet engines on fixed wing aircraft have had some inspiration from this design.
By the 1950s the jet engine was almost universal in combat aircraft, with the exception of cargo, liaison and other specialty types. By this point some of the British designs were already cleared for civilian use, and had appeared on early models like the de Havilland Comet and Avro Canada Jetliner. By the 1960s all large civilian aircraft were also jet powered, leaving the piston engine in low-cost niche roles such as cargo flights.
The efficiency of turbojet engines was still rather worse than piston engines but by the 1970s, with the advent of high bypass turbofan jet engines, an innovation not foreseen by the early commentators such as Edgar Buckingham, at high speeds and high altitudes that seemed absurd to them, fuel efficiency was about the same as the best piston and propeller engines.[9]
MATERIAL EDUCATIVO SACADO DE LA PAG:http://en.wikipedia.org/wiki/Jet_engine
Nadie sabía exactamente qué iba a pasar el 20 de julio de 1810, pero se podía percibir una atmósfera de que algo ocurriría. Fue un viernes, día de mercado y todo el pueblo caminaba por las calles de Santa Fe.
Después de la abdicación del monarca español Fernando VII tras la invasión francesa a España en 1808, llevada a cabo por parte de Napoleón Bonaparte, en España se organizaron juntas de gobierno a nivel local para resistir al invasor y, a la vez, gobernar en ausencia del rey depuesto. Estas juntas pronto uniéndose organizaron un gobierno "alterno" al gobierno de ocupación impuesto por Napoleón.
La historia nos dice que todo comenzó con un florero. Era viernes - 20 de julio y día de mercado - cuando un criollo fue a pedir prestado un florero. Un acto, en apariencia efímero, desató un enfrentamiento entre criollos y españoles y culminó en la independencia de Colombia.
Sin embargo, hoy en día es claro que lo que sucedió este día no fue unhecho espontáneo como aquellos que habían caracterizado la vida política colonial. Fue la consecuencia de varias circunstancias que sucedieron en cascada y desembocaron en una gran rebelión del pueblo.
Los criollos tenían razones de fondo, habían sido excluidos de la participación en altos cargos políticos y la representación de las juntas era mínima. Esto los animó a protestar contra el rey e hizo que los criollos por primera vez pensaran en la posibilidad de crear un Estado- Nación.
En consecuencia se creó la junta de notables integrada por autoridades civiles e intelectuales criollos. Los principales personeros de la oligarquía criolla que conformaban la junta eran: José Miguel Pey, Camilo Torres, Acevedo Gómez, Joaquín Camacho, Jorge Tadeo Lozano, Antonio Morales, entre otros.
Comenzaron a realizar reuniones sucesivas en las casas de los integrantes y luego en elobservatorio astronómico, cuyo director era Francisco José de Caldas. En estas reuniones empezaron a pensar en la táctica política que consistía en provocar una limitada y transitoria perturbación del orden público y así aprovechar para tomar el poder español.
La junta de notables propuso promover un incidente con los españoles, a fin de crear una situación conflictiva que diera salida al descontento potencial que existía en Santafé contra laaudiencia española. Lo importante era conseguir que el Virrey, presionado por la perturbación del orden, constituyera ese mismo día la Junta Suprema de Gobierno, presidida por el señor Amar e integrada por los Regidores del Cabildo de Santafé.
La batalla de Boyacá fue la batalla decisiva que garantizaría el éxito de la Campaña Libertadora de Nueva Granada y una de las batallas más importantes de la guerra de independencia de América del Sur. La batalla tuvo lugar el día 7 de agosto de 1819 en el cruce del río Teatinos, en inmediaciones de la ciudad de Tunja. La batalla fue la culminación de 77 días de la campaña iniciada desdeVenezuela por Simón Bolívar para liberar elVirreinato de Nueva Granada.
El sábado 7 de agosto en la mañana, el ejército realista desde Motavita inició su desplazamiento hacia Santafé de Bogotá. Su objetivo era llegar a la capital para unir sus fuerzas con las del virrey Sámano y organizar un frente militar contra Bolívar y el ejército libertador. Escogieron la vía por el Puente de Boyacá en el camino real, con dirección a la capital del Virreinato. Advertido de este movimiento, Bolívar ordenó la marcha de su ejército, también hacia el puente de Boyacá, dispuesto a tomarlo para impedir a Barreiro su desplazamiento hacia la capital granadina.
Las dos fuerzas se encontraron en el campo de Boyacá. El ejército libertador estaba conformado por 2.850 combatientes al mando del general Simón Bolívar. La vanguardia patriota estaba comandada por el general Francisco de Paula Santander y la retaguardia, por el general José Antonio Anzoátegui. El general Carlos Soublette era el jefe del estado mayor.
Las tropas patriotas estaban compuestas por venezolanos, granadinos y algunos grupos extranjeros, como la legión británica. Sus integrantes eran criollos, mestizos, mulatos, zambos, negros e indígenas, generalmente gentes pobres, escasas de alimentos y vestidos, llamados por las autoridades españolas "insurgentes". El ejército tuvo mucho apoyo popular de los granadinos, y en especial de los campesinos de Tunja.
Por su parte, el ejército realista estaba conformado por 2.670 soldados, de los cuales 2.300 eran de infantería, 350 de caballería y 20 de artillería. Éste pertenecía a la tercera división del Ejército Expedicionario de la Reconquista. Su comandante general era el coronel José María Barreiro; el jefe del estado mayor, el coronel Sebastián Díaz, y la vanguardia estaba comandada por el coronel Francisco Jiménez.
Desde el alto de San Lázaro en Tunja, el Libertador y el estado mayor observaron los movimientos del Ejército realista. A las 10 de la mañana ordenaron impedir el paso por el Puente de Boyacá, en el cual confluyen los dos caminos: el de Samacá, utilizado por los realistas desde Motavita y el camino real, utilizado por los patriotas.
A las 2 de la tarde la descubierta del Ejército patriota, encomendada al capitán Andrés Ibarra con sus jinetes, descendió del Boquerón de El Tobal y llegó hasta la Casa de Teja y sus alrededores, donde se enfrentó a la vanguardia realista que estaba en pleno almuerzo. El general Francisco de Paula Santander inició con la vanguardia el combate, y puso en retroceso a la vanguardia realista hasta el Puente de Boyacá, donde estaba fuerte en la orilla opuesta del río Teatinos.
En ese momento llegó al campo de Boyacá el grueso de la división de Barreiro por el camino de Samacá y se enfrentó a la retaguardia patriota comandada por el general Anzoátegui. En esos momentos llegó a la casa de Teja el Libertador Bolívar, quien se ubicó en una colina equidistante entre el puente y la casa. Así dice el coronel Antonio Obando en sus Apuntamientos para la historia: "El general Bolívar con nuestra retaguardia siguió el movimiento de Barreiro y se formó un frente al lado opuesto del río". A las 3 de la tarde la acción militar era intensa en dos combates simultáneos: las dos vanguardias en los alrededores del puente y el grueso de los ejércitos en la planicie hacia el camino de Samacá. Las fuerzas patriotas tenían unidad y facilidad en las comunicaciones; en cambio, las realistas estaban incomunicadas y separadas por el Teatinos y la vanguardia patriota.
Las Ferias de la Ciencia son exhibiciones científicas nacidas con la inquietud de crear un encuentro entre los ciudadanos y la ciencia generada en los centros de investigación, la construida en la escuela, la debatida en universidades y la divulgada en los museos.
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esta marca de tenis es reconocida por sus diseños originales
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esta marca flip es usada por muchos famosos del skatebord
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pasamos a otro deporte extrem el bmx
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este es un truco llamado tailwhip
imagen sacada de la sig pag:http://fc03.deviantart.net/fs14/f/2007/115/7/2/Ruben_Torres__Tailwhip_by_LeonBMX.jpg
vamos a segir con un campeonato de los mejores losXgames
los xgames es un torneo mundial de juegos extremos tiene categorias de estilo libre o free style tambien de recorrido en este torneo compiten los mejores del skate,bmx,motocross.motocross de nieve,skate de nieve
imagen sacada de la pag:https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxjqWCGH_kDzwMFIlP_ksYwrmec4moIUelrh3YmMoWfU6pquTRl2vV5IkODHP0R2-wNdD9JZQnA8zLEJCRVL0X4p7QNX8r__1aO-ItQM7-v6afyHlDz_dC8KvMUhTlF0p56WTooiobos3v/s1600/x+gamess.jpg
Los X Games son un certamen regular controlado y organizado por la emisora de deportes de los Estados Unidos ESPN, que se centra en los juegos extremos. Reúne a los profesionales de deportes extremos. Hay dos modalidades, la convencional (Surf,Skate, Roller, BMX, Rally, Moto X (motocross) y los X games de invierno (Snowboard, esquí extremo, SnowMobile). Se juega cada cuatro años salvo excepciones, se asemeja a las olimpiadas y si todos los juegos se consideran deportes. Estos juegos cada vez tienen más seguidores y en ellos han participado grandes como Colin McRae, Tony Hawk, Jimmy Wilson, Matt Hoffman, Dave Mirra, Travis Pastrana, Ken Block, etc.
Los X Games de invierno se llevan a cabo en enero o febrero (por lo general en enero) y los X Games de verano se suelen celebrar en agosto. Los participantes compiten para ganar las medallas de bronce, plata y de oro, y el dinero del premio. En la competición a menudo se cuenta con nuevos trucos: como el 900 en monopatín de Tony Hawk, Anthony Napolitana con el primer frente de doble vuelta en bicicleta, doble backflip de Travis Pastrana en Freestyle Motocross, doble backflip Levi Lavallee en Freestyle snowcross y Torstein Horgmo aterrizó con el primer corcho triple en una competición de snowboard. Al mismo tiempo que su competencia la "X Fest" festival deportivo y musical, que ofrece música en vivo, sesiones de autógrafos de atletas y elementos interactivos. La ubicación de los Winter X Games es en Aspen, Colorado, hasta el año 2012, mientras que la ubicación de los X Games de verano se encuentro en Los Ángeles, el 2009. Los X Games también tiene competencias internacionales y demostraciones en todo el mundo que se dictan en diferentes horarios durante todo el año. Los juegos se presentan en directo por televisión. Los Juegos X de Invierno, como se describe por ESPN (2008), son un compilado de competencia de los atletas más grandes del deporte de invierno de acción de todo el mundo.
Los primeros Juegos de Invierno de los X Games se llevaron a cabo en Mountain Resort en Big Bear Lake, California, en 1997. Los proximos dos años, los Juegos se celebraron en Crested Butte Mountain en Colorado. Los dos años siguientes los Juegos se celebraron en Mount Snow, Vermont. Y desde el año 2002 los X Games de Invierno se han celebrado en Buttermilk Mountain en Aspen, Colorado, y de acuerdo con ESPN se continuará celebrando allí hasta el año 2012.
Una peculiaridad es que la mayoría de los participantes son americanos o australianos.
En los X Games del año 2006, Travis Pastrana ganó por primera vez el Moto X y entró al libro de historia con un Double Backflip logrando así su primera medalla X de oro en Moto X.
El primer 900 en Skate: Toda una leyenda del skate, Tony Hawk, (EEUU) se convirtió en el primero en conseguir un 900 compitiendo en los X- Games V celebrados en San francisco el 27 de junio de 1999.
Más medallas en los X-games: dave mirra 24 medallas
El atleta más joven de X-games: El atleta más joven de todos los tiempos en los X-Games es Nyjah Huston que tenia 11 años y 246 días cuando debutó en la competición en modalidad de Skate Street masculino en los X-games XII celebrados del 3 al 6 de agosto de 2006.
Para el año 2009-2010, la cadena de TV (ESPN) tiene pensado hacer un certamen en España, que fue idea de Roger Arques, el nuevo organizador de los X Games.
Eventos
BMX
BMX Estilo Libre en Parke, BMX Estilo Libre Callejero, BMX Estilo Libre Vert, BMX Estilo Libre Aéreo. ESTO se debe hacer una cierta cantidad de trucos en un tiempo determinado
Moto cross
Motocross Velocidad y Estilo, Motocross Mejor truco, Motocross Estilo libre, Motocross step up, Motocross Best Whip.
Rally
Rally Carrera de autos, Rally SuperRally de autos.
Monopatín
Big Air, Vert, Parque, Calle,scootering.
Eventos pasados
Escalada, luge de la calle, Surf, Skate Downhill, patinaje de velocidad en línea, wakeboard, Vert en línea, la calle en línea, BMX Freestyle Dirt,Flatland BMX Freestyle, Skysurfing.
Desde el alto de San Lázaro en Tunja, el Libertador y el estado mayor observaron los movimientos del Ejército realista. A las 10 de la mañana ordenaron impedir el paso por el Puente de Boyacá, en el cual confluyen los dos caminos: el de Samacá, utilizado por los realistas desde Motavita y el camino real, utilizado por los patriotas.
